سلنڈروں کی ترقی کی تاریخ

سلنڈر کے اصول کی ابتدا توپ سے ہوئی۔
1680 میں، ڈچ سائنسدان ہوئنز نے توپ کے اصول سے متاثر ہو کر سوچا، کیا یہ بہت اچھا نہیں ہوگا اگر توپ کے گولے کی طاقتور قوت کو دوسری مشینوں کو چلانے کے لیے استعمال کیا جائے؟ پہلے تو اس نے بارود کو جلانے والے دھماکہ خیز مواد کے طور پر استعمال کیا، توپ کے گولے کو "پسٹن" میں تبدیل کیا، توپ کے بیرل کو "سلنڈر" کے طور پر استعمال کیا، اور ایک طرفہ والو کھولا۔ اس نے سلنڈر میں بارود کا انجیکشن لگایا۔ جب بارود کو بھڑکایا گیا تو بارود پھٹ گیا اور پرتشدد طور پر جل گیا، پسٹن کو اوپر کی طرف دھکیل کر بجلی پیدا کی۔ ایک ہی وقت میں، دھماکے کی گیس کے بڑے دباؤ نے ایک طرفہ والو کو بھی دھکیل دیا اور ایگزاسٹ گیس خارج کردی۔ اس کے بعد، سلنڈر میں موجود بقایا ایگزاسٹ گیس آہستہ آہستہ ٹھنڈی ہو گئی، ہوا کا دباؤ کم ہو گیا، اور سلنڈر کے باہر ہوا کا دباؤ اگلے دھماکے کی تیاری کے لیے پسٹن کو نیچے کی طرف دھکیل دیا۔ بلاشبہ، طویل اسٹروک اور کم کارکردگی کی وجہ سے، وہ آخر میں کامیاب نہیں ہوا. تاہم، یہ Hoynes تھا جس نے سب سے پہلے "اندرونی دہن انجن" کا خیال پیش کیا اور بعد کی نسلوں نے اس بنیاد پر آٹوموبائل کے لیے انجن ایجاد کیا۔
ابتدائی کاریں سنگل سلنڈر انجن استعمال کرتی تھیں۔
جب کار کے علمبردار کارل بینز اور ڈیملر نے کاریں ڈیزائن اور تیار کیں تو اتفاق سے انہوں نے صرف ایک سلنڈر انجن استعمال کیا۔ جس طرح ہم یہ سمجھتے ہیں کہ ایک کار دو یا دو سے زیادہ انجن استعمال نہیں کر سکتی، اندازہ ہے کہ اس وقت لوگ یہ تصور بھی نہیں کریں گے کہ دو یا دو سے زیادہ سلنڈر والے انجن ہوں گے۔ تاہم، اب یہ مختلف ہے. آئیے ترقی یافتہ ممالک کی بات نہ کریں۔ اگر آپ گھریلو کاروں کے اشتہارات کو دیکھیں تو آپ کو معلوم ہوگا کہ بہت سے مینوفیکچررز ہمیشہ انجن سلنڈروں کی تعداد اور ترتیب کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ منی کاریں بیچنے والے اس بات پر فخر کرتے ہیں کہ ان کی کاریں تین سلنڈر انجنوں کی بجائے چار سلنڈر انجن استعمال کرتی ہیں۔ جو لوگ V6 انجن استعمال کرتے ہیں انہیں V کے سائز کے انجن کو دلکش بنانا چاہیے۔ اشتہارات نے واقعی بہت اچھا اثر ادا کیا ہے۔ کار کے بہت سے شائقین نے "4 سلنڈر 3 سلنڈروں سے بہتر ہیں"، "6 سلنڈر 4 سلنڈروں سے بہتر ہیں"، "V-type ان لائن سے بہتر ہیں"، اور "V-type انجن جدید انجن ہیں" کے تصورات سے اتفاق کیا ہے۔ تقریباً 20 قسم کی گھریلو کاریں V6 یا V8 انجنوں سے لیس ہیں۔
سنگل سلنڈر انجن کا کرینک شافٹ ہر دو گردشوں میں صرف ایک بار دہن کا کام پیدا کر سکتا ہے، اس لیے اس کی آواز مسلسل اور ہموار نہیں ہوتی۔ یہ آپ کو ایک چھوٹی نقل مکانی والی موٹر سائیکل کی آواز سن کر معلوم ہو جائے گا۔ سب سے زیادہ ناقابل قبول بات یہ ہے کہ اس کا آپریشن انتہائی غیر مستحکم ہے، رفتار میں بہت زیادہ اتار چڑھاؤ آتا ہے، اور سنگل سلنڈر انجن کی شکل کاروں میں تنصیب کے لیے موزوں نہیں ہے۔ اس وجہ سے، سنگل سلنڈر انجن اب کاروں پر نظر نہیں آتے، اور دو سلنڈر انجن تلاش کرنا بھی مشکل ہے، کم از کم تین سلنڈر انجن۔ گھریلو طور پر تیار کردہ Huali وین، پرانی Xiali کاریں، Geely Haoqing، Alto اور Flyer تین سلنڈر انجنوں سے لیس ہیں۔
تین سلنڈر انجن زیادہ تر 1 لیٹر سے کم کی مائیکرو کاروں پر استعمال ہوتے ہیں، اور 1 سے 2 لیٹر انجن عام طور پر 4-سلنڈر یا 5-سلنڈر انجن استعمال کرتے ہیں۔ 2 لیٹر سے اوپر والے زیادہ تر انجن 6- سلنڈر ہوتے ہیں، اور 4 لیٹر سے اوپر والے زیادہ تر انجن 8 سلنڈر استعمال کرتے ہیں۔
اسی نقل مکانی کے تحت، سلنڈروں کی تعداد میں اضافہ انجن کی رفتار کو بڑھا سکتا ہے، اس طرح انجن کی آؤٹ پٹ پاور میں اضافہ ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، سلنڈروں کی تعداد بڑھانے سے انجن زیادہ آسانی سے چل سکتا ہے، جس سے اس کی آؤٹ پٹ ٹارک اور آؤٹ پٹ پاور زیادہ مستحکم ہو سکتی ہے۔ سلنڈروں کی تعداد میں اضافہ کار کو شروع کرنے میں آسان بنا سکتا ہے اور تیز رفتار ردعمل کو بہتر بنا سکتا ہے۔ کار کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے سلنڈروں کی تعداد میں اضافہ کرنا ہوگا۔ لہٰذا، اعلیٰ کارکردگی والی کاروں جیسے لگژری کاروں، اسپورٹس کاروں، اور ریسنگ کاروں کے سلنڈروں کی تعداد 6 سلنڈروں سے اوپر ہے، اور سب سے زیادہ 16 سلنڈر تک پہنچ گئی ہے۔
تاہم، سلنڈروں کی تعداد میں اضافہ لامحدود نہیں ہو سکتا۔ کیونکہ جیسے جیسے سلنڈروں کی تعداد بڑھتی ہے، انجن کے پرزوں کی تعداد بھی متناسب طور پر بڑھ جاتی ہے، جو انجن کی ساخت کو پیچیدہ بناتی ہے، انجن کی بھروسے کو کم کرتی ہے، انجن کا وزن بڑھتا ہے، مینوفیکچرنگ لاگت اور آپریٹنگ لاگت میں اضافہ ہوتا ہے، ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے، اور انجن کو بڑا بناتا ہے۔ لہذا، گاڑی کے انجن میں سلنڈروں کی تعداد ایک مناسب انتخاب ہے جو انجن کے مقصد اور کارکردگی کے تقاضوں کی بنیاد پر مختلف فوائد اور نقصانات کو وزن کرنے کے بعد کیا جاتا ہے۔
ان لائن انجن (لائن انجن)، اس کے تمام سلنڈر ایک ہوائی جہاز میں ساتھ ساتھ ترتیب دیئے گئے ہیں، اس کا سلنڈر بلاک اور کرینک شافٹ کا ڈھانچہ سادہ ہے، اور اس میں ایک سلنڈر ہیڈ استعمال ہوتا ہے، جس میں کم پیداواری لاگت، زیادہ استحکام، اچھی کم رفتار ہوتی ہے۔ ٹارک کی خصوصیات، کم ایندھن کی کھپت، کمپیکٹ سائز، اور وسیع اطلاق۔ اس کا نقصان کم طاقت ہے۔ "ان لائن" کی نمائندگی l سے کی جا سکتی ہے، اس کے بعد سلنڈروں کی تعداد انجن کوڈ ہے، اور کاروں پر انجنوں کی اہم اقسام l3، l4، l5 اور l6 ہیں۔